原标题：我在现场·咱们都是追梦人｜咱们用印象记载“米”字形高铁网的每一笔画

  新闻记者的愿望，是用自己的笔和镜头记载这个巨大年代行进的脚步，记载普通人的追梦故事，从深山“空巢村”的复苏到山水林田的生态变迁，从稀有病少年的大学梦圆到神舟航天员的星斗大海......

  “我在现场”栏目以“咱们都是追梦人”为题，将新华社记者记载的追逐愿望的故事会聚于此。这些故事描绘的是追梦人不断的脚步，是“我国梦”照进实际的新年代。

  作为一个从事新闻报道十余年的记者，常有人问我，继续重视一个范畴，会觉得单调吗？我的答案是：不会。尤其是当我有幸能够用我的镜头记载下前史长河中的白云苍狗，记载下一个个追逐愿望的身影和故事，心里的激动与振奋，简直没办法用言语来描述。

  从2014年开端从事新闻拍照至今，我追跟着长辈们的脚步，尽力记载着华夏大地上的新闻与故事，从秋毫之末到无足轻重，其间，“米”字形高铁网每一笔画的“写就”进程，毫无疑问是我和长辈们接力记载的重中之重，因为这个千秋大业的生长进程，折射出华夏大地甚至我国的沧桑之变。

  2022年济郑高铁濮郑段正式注册，郑州东到濮阳东最快52分钟就可抵达。这不只填补了豫东北地区高铁空白的前史，还意味着河南一切省辖地市完结了“市市通高铁”——“米”字的最终“一捺”宣告完结”，美丽的华夏大地上，一幅巨大的“米”字形高铁网的壮美画卷现已彻底打开。

  ↑ 2022年4月29日，G55304次实验列车驶出郑州东站，济郑高铁濮郑段慎重进入运转实验阶段。

  作着无人机，拍下了G55304次实验列车驶出郑州东站的瞬间，此时，我的心中热血沸腾：济（南）郑（州）高铁濮（阳）郑（州）段注册运营意味着河南“米”字形高铁网勾画成型，以郑州为中心，构成辐射全省17个省辖市的1小时经济圈、衔接周边省会城市的2小时经济圈、灵通全国首要大中城市的8小时经济圈。经过10余年的建造，华夏大地以郑州为中心的“米”字形高铁网由“纸上蓝图”变为“陆地通途”。

  从2010年2月郑西高铁正式投用，到2022年6月济郑高铁濮郑段建成通车，这个“米”字形高铁网，不只承载着很多华夏公民对夸姣生活的等待，也助力着华夏经济完结高速腾飞。

  这一刻，我想起了我从前拍过的“铁路人”郭洪涛一家三代的故事：郭洪涛的父亲郭群林驾驭的是蒸汽机车，郭洪涛是华夏铁路第一代动车组司机，驾驭过内燃机车和电力机车，现在，郭洪涛的儿子郭宇朔接过了父辈的班，也成为一名火车司机，并成为2020年初次选拔培育的动车组副司机。

  “远看是要饭的，近看是拉煤的，细心一看原来是机务段的。”回忆起驾驭蒸汽机车的日子，本年79岁的郭群林这样对我说。1974年，郑州机务段注册了郑州至武昌的线路，郭群林也开端担任郑州至武昌的乘务使命。“那时分的蒸汽机车连煤都要一锹一锹铲进锅炉，记取冬季跑武昌的时分，车表里温差特别大，从车内到车外，冷热替换，身上瞬间就湿透了。”在那个年代，郑州跑到武昌一趟下来至少要烧9吨煤，中心过地道时，因为蒸汽机车排出的浓烟散不出去，司机、副司机以及司炉往往都是拿湿毛巾捂着脸，等过了地道今后再拿掉，不然脸上都是灰。

  一家三代相同都值乘从郑州到武汉的这段路，郭群林开蒸汽机车的年代，需求十多个小时，郭洪涛驾驭电力机车时需求六个小时，现在，郭宇朔驾驭的高铁只需求两个多小时。这一家三代的接力见证着华夏大地上铁路的巨大改变，也见证着“ 我国速度”的迅猛开展。

  2021年的除夕夜，我跟从郭洪涛和郭宇朔一起值乘一趟郑州开往武汉的列车。“我的父亲是一名蒸汽机车司机，我作为一名动车组司机，愈加深刻地体会到，这些年来铁路作业一日千里的改变。旅客运送朝着更安全、更快、更方便的方向不断地行进。我国的高铁渐渐的变成了国家的手刺，它代表着几代铁路人的荣耀与骄傲。”郭洪涛对我说。

  就在郭家三代人“接力”见证着“铁路人”关于高速、方便的铁路建造愿望成真的剧变时，我的长辈搭档们也接力记载着华夏铁路的沧桑剧变，而我恰逢当时，身处其间，见证而且记载了“米”字形高铁网“写就”的最终“一捺”，不堪荣焉。

  ↑ 拼版相片上图：清末民初的郑州火车站（材料相片）；中图：1956年11月2日开端使用的郑州火车站（新华社记者徐振炎摄）；下图：2009年拍照的郑州火车站外景（新华社记者王颂摄）。

  ↑ 拼版相片左图：1957年跨过黄河的京汉铁路黄河大桥（新华社记者徐振炎摄）；右图：2012年12月26日，郑州开往北京的首趟G90次高铁列车从郑州黄河公铁两用桥经过。当日，京广高铁全线注册运营（新华社记者朱祥摄）。

  ↑ 拼版相片左图：这是20世纪50年代，陇海线上郑州火车站的货运状况（新华社记者唐茂林摄）；右图：这是2003年8月拍照的郑州铁路北站编组站（新华社记者 朱祥摄）。

  跟从着长辈们对华夏铁路的记载脚步，2014年，我加入到对华夏大地上“米”字形高铁网怎么“写就”的记载中来。2014年5月16日，黄河上首座四线铁路桥——郑焦城际铁路黄河大桥正式启用。3000多名铁路职工，270分钟，将京广铁路与郑焦城际铁路黄河大桥成功拨接。这是我作为拍照记者与华夏铁路的第一次“密切触摸”，而那一年也是我从事新闻拍照作业的起点。

  ↑ 2014年5月16日，在京广铁路与郑焦城际铁路黄河大桥的拨接地段，工人们在移动抛弃的旧钢轨。

  从前，因京广、陇海两条铁路大动脉在此交会，郑州有了“我国铁路心脏”之称。进入高铁年代，2010年郑西高铁通车；2012年京广高铁通车；2016年郑徐高铁通车；2019年郑阜高铁通车；2020年郑太高铁通车；2022年郑渝高铁通车……郑州，这座百年前“火车拉来的城市”被不断赋予新的含义，这些新的含义也不断催促、鞭笞着我。

  时至今日，我用近万张相片企图记载下“米”字形高铁网“写就”进程中每一笔画，力求展现了河南这个中部大省交通开展前史：从架梁铺轨到联调联试；从焊轨车间到“动车医院”；从峭壁“捅山工”到地道“打冰人”——我的脚印留在了很多个新闻现场，我尽力记载下每一个要害节点，企图让我记载的瞬间能够复原华夏大地上的这个交通伟业行进的脚步。

  ↑ 郑州东站邻近一处京广、徐兰高铁交汇的立体纽带（2016年9月1日摄）。

  ↑ 动车组列车停靠在郑州动车段停车场等候进库检修（2016年9月6日摄）。

  ↑ 2016年9月10日，乘坐郑徐高铁首趟动车组列车的陈阿姨配偶展现车票。当日，郑州至徐州高速铁路正式注册运营。郑徐高铁运营后，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右。

  ↑ 作业人员在郑渝高铁河南平顶山段一处施工现场作业（2017年4月29日摄）。

  ↑ 2019年12月1日，在由郑州东站至襄阳东站的G4051次列车上，郑州客运段的作业人员在进行汉服展现扮演。当日，郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段正式注册运营，河南与鄂西北之间的高速铁路客运通道被打通，从湖北襄阳、十堰乘高铁至郑州最快仅需2至3个小时，较以往大幅紧缩了4个半小时和6小时。

  ↑ 2020年7月25日，中铁七局的作业人员在新建太焦铁路太行地道内调查机械焊接轨迹作业状况。

  ↑ 2020年12月12日，从太原南站开往郑州站的D4665次列车停靠在晋城东站。当日，郑太高铁正式注册运营。

  现在，承载着华夏公民夸姣等待的“米”字形高铁网现已由“纸上蓝图”变为“地上通途”，真实的完结了“通四面”“走八方”，河南一切省辖地市完结了“市市通高铁”。作为“米”字形高铁网中心的郑州，已构成辐射河南省17个省辖市的1小时经济圈、高效衔接周边省会城市的2小时经济圈、灵通全国首要大中城市的8小时经济圈。“米”字形高铁线路还打通了国家八纵八横高铁网中的部分断点，推进着全国高铁一张网的建造进程。

  与此同时，在祖国广袤的大地上，一张活动的巨网正在织就，供给着助力民族开展的我国速度。那奔驰的高铁，承载着砥砺前行的脚步，让“活动的我国”愈加奋发向上蓬勃，一切都充满着奋发向上和期望。

  ↑ 河南“米”字形高铁纽带中心——郑州东站夜景（2017年8月17日摄）。

  面对着这白云苍狗的改变，我期望能够接好我的长辈们传递过来的记载前史的接力棒，我期望我镜头下的故事，也能跟着一条条铁龙穿越大山、飞架大河，轨迹不断延伸，串联起一座又一座城市；一张张相片记载变迁、见证开展。