《道哥说车》查询搜狐汽车销量数据库，奔腾B70从2019年1月开始就再无销量数据。

　　为何老款奔腾B70会一直走下坡路呢？这恐怕源头还在产品质量上，《道哥说车》编辑查询了2019年以来奔腾B70的投诉案例，其中出现比较多的问题还是离合器支架断裂、发动机突然熄火这等重大问题，而这样一些问题在2019年之前的投诉案例中也并不少见。今年8月2日，张姓车主反映：“一汽奔腾B70离合器踏板支架断裂，维修要换掉整个总成，太贵了，网上多起反映奔腾产品同类问题，估计是支架强度不够，属于设计缺陷。”百度搜索关键字“奔腾B70投诉”有2100万个结果，反映的质量上的问题也是五花八门，车辆跑偏严重、离合器沉重、底盘异响严重等等。即将上市的新一代奔腾B70带着“国民家轿”的标签走向市场，按照一汽奔腾的想法，其自然是将成为国民家轿的典范，并在市场中取得非常成绩。可在市场中声量消失已久的奔腾B70真的能如一汽奔腾所愿吗？恐怕未必。前代车型高开低走 销量一路下滑作为国内诞生比较早的自主品牌中型轿车，第一代奔腾B70早在2006年就上市了。凭借马自达技术光环，诞生于马自达6平台的奔腾B70在2010年以前取得了一定的成绩，但成绩也难言多优秀。2009年是奔腾B70的销量巅峰期，其月度销量最高时也仅0.58万辆，虽然对于自主品牌来说，这样的成绩不易，但距离一线B级轿车仍有较大差距。

　　时隔8年，第二代奔腾B70正式推出。与第一代奔腾B70一样，第二代奔腾B70依然基于马自达6平台打造。但这一次马自达的技术光环甚至没有带给它一点成绩，第二代奔腾B70上市后并未走红，即使是相距第一代车型也相差甚远，2014到2019年间，奔腾B70的最高月销量仅0.35万辆。而在2016年以后，其月销量更大多只有几百台。值得一提的是，第一代奔腾B70售价定在15.18万元-20.88万元而第二代奔腾B70已经将售价降低到了9.98万元-14.98万，可遗憾的是第二代奔腾B70的销量甚至还不如第一代奔腾B70。而从其售价变化来看，奔腾B70走势显然属于“高开低走”。完美错过车市爆发期机会 质量上的问题终是祸首回顾奔腾B70的“成长史”，实际上这款车是诞生且成长在中国车市爆发期内的。21世纪头十年，是中国车市快速地发展的十年。汽车销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的1806.19万辆。这之后，中国车市虽然发展相对放缓，但车市整体发展仍保持了比较高的速度，2010到2017这几年里，中国车市整体增量超过1000万辆。

　　对比前两代奔腾B70的“生涯”显而易见，这款车从第一代上市到第二代落幕均是在中国车市井喷式增长时期，但显然从销量上看，其并未把握住时代的红利。那么为什么奔腾B70未能在时代的风口下起飞呢？《道哥说车》编辑认为，质量或许是其中一个原因。在第三方汽车投诉网站，有关奔腾B70的投诉案例并不在少数。《道哥说车》编辑查询了2019年以来奔腾B70的投诉案例，其中投诉比较多的方面是离合器支架断裂、发动机突然熄火这等大问题，而这样一些问题在2019年之前的投诉案例中也并不少见。

　　值得注意的是，早在2018年11月，一汽集团就曾对奔腾B70进行召回，而原因正是：由于燃油泵零件原因，在车辆使用的过程中有几率发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到某些特定的程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全风险隐患。在“发动机熄火”投诉案例中，2014款奔腾B70车主也提到，“上网查看和曾经奔腾召回燃油泵故障所存在的隐患一模一样，找厂家说不在召回范围内，但燃油泵故障隐患任旧存在，希望奔腾能够为广大购买的人的安全负责。”

　　可见，前代奔腾B70的质量难以让人放心，而新一代奔腾B70的质量又会如何呢？谁也不知道。品牌积弱是现实 全新平台稳定性有待观察在这个比拼品牌影响力的年代，一款车是不是好卖很大程度上取决于品牌影响力，而这也是大众在华销量居高的原因。但显然奔腾B70并不具备这样的品牌影响力。今年1-9月份，一汽奔腾累计销量为62005台，相比2019年同期，其销量下滑了18.65%，高于同期行业整体下滑幅度。相比一汽集团前三季度销量逆势增长8%，一汽奔腾明显就是“吊车尾”。在红旗销量同比增长104.4%面前，一汽奔腾管理层应该感到汗颜。从销量上来说，一汽奔腾距离一线自主品牌长安、吉利等太过遥远，自然也就成了“非主流自主品牌”。除此之外，奔腾T77)、奔腾T99)等重点或旗舰车型始终未在市场中打开销量，品牌影响力自然无从谈起。

　　此外，奔腾B70虽然在外观、动力、智能等方面较前代车型有较大的“升级”，但这并不代表奔腾B70就绝对让人信服。据了解，第三代奔腾B70是基于一汽FMA平台打造。所谓FMA平台，是一汽打造的全新平台。至于第三代奔腾B70，则是基于该平台打造的首款车型。这在某种程度上预示着，在奔腾B70之前，FMA平台的产品在市场领域的表现还是一片空白，这样的平台造就的车型究竟是什么品质，谁也不知道。而这也就从另一方面代表着第三代奔腾B70基本能当作FMA平台的实验品。产品如果够好，厂家与消费者皆大欢喜，如果不够好，那么消费者恐怕免不了成为“小白鼠”。眼下，第三代奔腾B70即将顶着“国民家轿”的标签走入市场，可“国民家轿”的市场之间的竞争何其激烈，早于其出现的星瑞)已经声名大噪，而同为B级车的竞品雅阁)、凯美瑞)甚至帕萨特)，哪个是省油的灯。再综合前代奔腾B70所留下的“历史”以及奔腾品牌积弱和FMA平台有待验证的特点，第三代奔腾B70成为国民家轿的典范，并在市场中取得非常成绩的可能性会有多大？答案不是显而易见吗？

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