“炭”“碳”差异早在上世纪80年代，我国煤炭科学界老前辈黄启震就经过细心考证，追根究底，对炭与碳的来历，用法以及其时存在的两者混用的原因做了翔实地论说，提出了正确差异运用的主张，（见“炭素技能”1986No.429）随后国内炭材料界的同仁大大都认同了这一主张，特别是国内重要学术刊物“新式炭材料”在上世纪末改版时更清晰了这一点（”新式炭材料” 1998 No.3.63）

  依据上述准则“全国科学名词审定委员会”早在2003年4月便提出了征求意见稿，将“炭”“碳”二字的用法予以清晰差异。2006年“我国科技能语”（其时为“科技能语研讨”2006 No.3）进一步规范了这两字的用法。

  炭类货品指的是碳元素含量较高的、遇热源易产生自热和焚烧的固态炭材料，大部分含碳量在90%以上。炭是多杂质含碳且以碳为主的混合物，其特色为：(1)含碳量不稳定。(2)杂质多种多样。(3)杂质含量不稳定,并且相当多，并在大范围内动摇。(4)物理及化学性质不稳定。

  值得留意的是，即使是同一产品也或许依据用处不同而有着多种叫法或分到不同类别中，比方无烟煤是一种煤矿，可以用作燃料，也可以用作增碳剂；而增碳剂是一类用于弥补碳的产品，可以用无烟煤作为增碳剂，也可以用石墨作为增碳剂。主张依据实在的状况归纳考虑

  炭类货品遇高温简单自燃起火，然后危及运送单元中工作人员及其他货品的生命财产安全。

  炭类货品在运送中首要考虑的是自热风险性。在联合国《规章范本》、世界海事安排《世界海运风险货品规矩》（IMDG Code）等运送规矩中，炭类货品有两个联合国编号↓

  一起IMDG Code在特别规矩925中写明，这两个条目不适用于①矿藏来历的非活性炭黑；②现已经过由有资质的查验测验的安排和人员依照联合国《实验和规范手册》进行的自热实验的炭；③经过蒸气活化制取的炭。别的依据特别规矩223以及世界民航安排《风险品规矩》（IATA DGR）的特别规矩A3，假如经过实验证明待提交运送的炭类货品不契合4.2项的断定规范，则不适用本规矩的规矩。因而，可以终究靠对炭类货品进行规范自热实验来验证或扫除其自热风险性。

  《规章范本》中关于4.2项自热物质的表述是：自热物质，是发火物质以外、与空气触摸不需求能源供应便能自己发热的物质，这类物质只要数量很大（几千克）并经过长时刻（几小时或几日）才会焚烧。可选用《实验和规范手册》33.4.6规矩的实验办法，经过将货品装在边长25mm或100mm的立方形钢丝网容器内并在温度100℃、120℃或140℃下露出于空气中，调查货品出没呈现自燃或风险的自热（在24小时内的温度升至超越烘箱温度60℃），来确认待测验样是否归于4.2项自热物质。

  现在大都承运人都要求供给货品的↘货品运送条件鉴定书、↘自发热测验陈述（或许有有效期约束）、SDS（↘参看SDS/MSDS/GHS公示标签）及货品相片等文件材料。关于木炭等部分炭类货品，还会要求供给装箱相片或装箱查验陈述，或许一概依照4.2项风险货品进行运送。

  需求留意的是，上述自热实验是在实验室条件下用小量试样来模仿运送中的很多货品，有时纷歧定可以精确反映实在运送环境。这儿提示客户朋友们一定要提早了解各承运人的要求，防止因预备缺乏而呈现一些显着的反常问题导致丢失。

  此外，炭类货品运送中还必须要分外留意远离火源、选用密闭防水包装、提早冷却至环境和温度并契合甲板遮盖积载、与风险货品箱及冷藏箱阻隔积载等要求。